Automorfismus

bohužel ještě nemáme vše přeloženo, takže zatím je obsah poměrně krátký, ale je to na cestě...

Obsah

hlavní články:

pravidelné rubriky:

ÚVOD

zpátky k obsahu

DOPISY

Udatní řidiči v Arcosanti

Váš článek o arizonském projektu Arcosanti (Carbusters č. 15) mi připomněl, jak jsem tam v roce 1978 byl na hudebním festivalu. Jelikož v Arizoně je mizerná veřejná doprava, rozhodně nic takového jako Solerim navrhovaná "vysokorychlostní železnice Maglev", většina lidí přijela na festival autem. A jelikož v Arcosanti nebylo parkoviště, parkovalo se, jak to šlo na trávě kolem - čili horké chladiče aut, která právě vyjela hodinové stoupání z Phoenixu, byly v přímém styku se suchou trávou. Nakonec, potom co většina lidí odešla z parkoviště na koncert, se tráva vzňala a auta začaly pohlcovat plameny. Nezapomenu, jak jsem seděl na svahu nad tím improvizovaným parkovištěm a sledoval, jak v tom pekle vybuchuje jedno auto za druhým. Zajímavé je, že nikdy nevybouchlo celé auto najednou. Nejdřív jedna guma, pak druhá, a teprve když praskly tři nebo čtyři pneumatiky, vyletělo do vzduchu samotné auto. Nejvíc mi ale v hlavě utkvělo, jak do toho pole hořící trávy vyběhlo několik lidí, naskákalo do aut a odjelo s nimi, ačkoli mohla kdykoli vyletět do povětří. Hrdinství takových lidí - tu ochotu obětovat vlastní život, aby zachránili neživou věc, cenit si předmětu víc než lidského života - nikdy nezapomenu. Ať chci sebevíc.
Greg Evans
Tucson, Arizona, USA

Budoucnost je tu

Sledujeme kampaně Carbusters už léta a vždycky jsme je podporovali. Trápí nás ale, že mladší lidé jsou často nadšeně proti autům, potom "vyrostou", přidají se k hlavnímu proudu a usadí se s autem nebo dvěma. Zeptejte se jich proč a řeknou "Společnost je založená na autech; alternativa neexistuje." Taky vám začnou vyprávět, jak je jejich model ekologický, jak málo jím jezdí atd. atd.
Problém je, že organizace jako Carbusters - jakkoli obdivuhodné - se staví svalnatě proti autům, ale ne už tak silně představují alternativy. My to děláme léta a myslíme si, že máme ve většině alternativních technologií jasno. Používáme mj. skládací kola, různé přívěsné vozíky za kola a kola s pomocnými elektromotorky.
Viděli jsme budoucnost a vypadá sakra líp než auta!
David Henshaw
A to B Magazine, www.atob.org.uk

[Pozn. red.: Je pravda, že alternativní technologii jsme se příliš nevěnovali. Pár důvodů: Dopravní technologie, pokud jsou zapotřebí, se nutně značně liší místo od místa. Koneckonců většina existujících měst bez aut není kompatibilní s bicyklem a dobrá skládací kola jsou mimo finanční možnosti většiny světové populace. My si ale nemyslíme, že technika je celé řešení, což naznačujeme v mnoha článcích. Většina lidí staví svá dopravní rozhodnutí na pohodlí, místních podmínkách, kulturních hodnotách a většinovém chování. Proto se soustředíme na přeměnu městské formy, podkopávání autokultury a posilování jednotlivců, aby dokázali změnit svůj život a svá města - aby byly alternativy pohodlnější než jízda autem. Ovšem pokud nám čtenáři - slyšíte? - řeknou, že by rádi sloupeček o alternativních technologiích, s radostí se na vás nebo někoho podobného obrátíme, aby jej pro nás připravoval. Do té doby budeme takové informace nabízet na naší webové stránce Autoholiků, prodávat knížky o životě bez aut a nabízet inzertní prostor výrobcům jízdních kol a přívěsů.]

Platíme za benzín teroristům

Jednu televizní reklamu v USA sponzoruje "Partnership for a Drug-Free America," (Partnerství pro Ameriku bez drog). Spojuje prodej drog s terorismem: děti v ní říkají třeba "Zabíjím rodiny v Kolumbii... Je to jen nevinná zábava."
Určitě souhlasím, že některé peníze z prodeje drog podporují nějaký terorismus. Všichni se ale bojíme připustit si, že přesně totéž dělají některé peníze z prodeje ropy. Bez ropy by si země jako Saudská Arábie nebo Irák nemohly dovolit hlásit se k terorismu.
Chtěl bych udělat reklamu, nad kterou se lidé zamyslí, kam jdou peníze, které utrácí za benzín. Byla by natočená stejně jako ta reklama proti drogám, jenom místo nezletilých by v ní hráli dospělí ze střední třídy. Mohlo by ji dokonce sponzorovat Partnerství za Ameriku bez aut. Můžete mi pomoci tenhle nápad uskutečnit?
Seth Baum
Rochester, New York, USA

[Pozn. red.: Nemáme prostředky na rozjetí takového projektu a po pravdě řečeno ani nepovažujeme terorismus za nejtíživější problém spojený s využíváním ropy. Na tom nápadu už ale zjevně někdo pracuje: Citystreets, chodecká organizace z New Yorku, má na svém webu falešnou reklamu s názvem AK47-Redux. Reklama se ptá diváků: "Odkud berou teroristi peníze?" Odpověď se dozvíte na www.citystreets.org.
Také Lawrence Bender, producent filmu Pulp Fiction, pracuje s režisérem Scottem Burnsem na reklamní kampani, která má lidi odradit od kupování velkých terénních vozů a dalších podobných žraloků. Jedna z variant scénáře připomíná reklamy na rychlé zhubnutí. Místo hlášek typu "Shodila jsem 25 kilo za dva týdny" slyšíme od lidí za volantem svých teréňáků: "Oddělal jsem 40 tisíc Kurdů v plynových komorách", "Pomohla jsem unést letadlo", "Pomohl jsem vyhodit do povětří noční klub", a potom všichni společně: "A to všechno tím, že jezdíme teréňákem." Více na webu Arianny Huffington www.ariannaonline.com.]

zpátky k obsahu

AUTOKULT

Tohle místo není

Téměř tři miliony Američanů žijí trvale v obytných vozech nebo přívěsech. Další miliony v nich tráví významnou část roku na cestách po Státech. Každoročně zastavují desítky tisíc cestovatelů se svými rekreačními vozidly na parkovištích hypermarketů Wal-Mart, aby tu na jednu dvě noci "zatábořili". Ne proto, že musí. Spíš proto, že chtějí. Tak jako vyhledávají národní parky nebo historické památky, tito cestovatelé považují za cestovní destinace i obchody Wal-Mart.
Filmaři Doug Hawes-Davis a John Lilburn se rozhodli zdokumentovat tento nový společenský jev, protože měli za to, že jde o víc než o pár bludných turistů s podivným vkusem na tábořiště. Výsledkem je nový 87-minutový dokumentární film "This is Nowhere" (Tohle místo není).

       "Byli jsme tam, nebo jsme to viděli v televizi?"
          - jeden z cestovatelů

"Nepřekonatelný rozpor pojmů "táboření" a "parkoviště hypermarketu" se nám zdál jako ideální výchozí bod ke zkoumání kulturního chápání přírody, komunity a náležitosti k místu," vysvětluje Hawes-Davis. Překvapilo nás ovšem, s jakou ochotou se lidé, které jsme zpovídali, právě o těchto věcech chtěli bavit. Hned po první noci rozhovorů jsme si uvědomili, že v tomhle filmu můžeme provázat řadu souvisejících témat. Rozbor táboření na parkovištích Wal-Martu nám dává odpovědi na otázky týkající se rozrůstání předměstí, turistiky a konzumního života."
"Připadá nám pozoruhodné, že obchody Wal-Mart se stávají důležitými a hodnotnými cestovními cíli stejně jako národní parky, muzea a historické památky," dodává Lilburn. Důvody, které cestovatele vedou k vyhledávání Wal-Martů, skládají fascinující a humorný obraz americké kultury na úsvitu 21. století.

       "Mám dva počítačové programy a ty neustále sledují, kde zrovna jsem."
          - jeden z cestovatelů

"Cestovatelé, které jsme zpovídali, nejsou nenormální," říká Hawes-Davis možná vážně a možná ironicky. "Jsou to Američané, jimž je společná láska k cestování s karavanem a k Wal-Martu. Většinu z nich zajímá příroda, rádi potkávají nové lidi, dovídají se historii svého národa, nebo jen tak chtějí zažít něco nového. Zajímá je ale také předvídatelnost, jednolitost a stejnost, kterou Wal-Mart nabízí cestovatelům i nakupujícím."

Informace o filmu This is Nowhere poskytne agentura High Plains Films, P.O. Box 8796, Missoula, MT 59807, USA; www.highplainsfilms.org.

Psychoexperimenty zvyšují obrat

Terri Kelly, učitelka biologie ze střední školy v Bergenfieldu (New Jersey, USA), si právě koupila nové vozítko Chrysler PT a miluje ho. Neví přesně proč, zato to ví Clotaire Rapaille. Pan Rapaille je antropolog francouzského původu, který pomohl auto vyvinout s použitím vědeckých metod zkoumání podvědomých motivů kupujících.
Rapaillův nápad funguje. Kolem maličkého Chrysleru se točí pozornost roku, čehož v dnešní době není lehké dosáhnout. Staré způsoby zjišťování lidských potřeb už nejsou dost dobré. Takže například ve výzkumné společnosti Capita [latinsky "hlava" - pozn. překl.] vymysleli nový způsob, jak se napíchnout do veřejného mínění: Monitorují mozkové vlny lidí, kteří se dívají na reklamy. Capita tvrdí, že touto technologií, vypůjčenou od NASA - a možná od H. G. Wellse - dokáže měřit úroveň pozornosti. "V podstatě vám z hlavy uděláme kamkordér, takže vidíme, jak vnímáte svět očima," říká David Hunter, prezident Capity.
Rapaille na druhé straně měří tužby a potřeby lidí pomocí relaxační terapie. V psychiatrii je tato technika celkem běžná, ovšem v automobilovém marketingu jde o úplnou novinku. Rapaille tvrdí, že jeho polovědomé subjekty přiznávají, že jejich nejsilnějším motivem při koupi auta není cena nebo spotřeba, ale strach. "Vidí svět jako džungli," říká Rapaille. "Je nebezpečný a oni mu chtějí říci 'drž se ode mě dál'."
Skutečně, přestože model Chrysler PT patří do kategorie nejmenších vozů, Rapaille tvrdí, že lidi přitahuje svou zdánlivou agresivitou - je tvarovaný podle gangsterských aut 30. let 20. století. Zákazníci, kterým se líbí jeho drsný vzhled, jsou často zklamáni jeho nepříliš drsným motorem. Kdo by ale vůbec hádal, že středoškolská profesorka bude chtít gangsterské auto?
- ABC News, 11. září, 2002

zpátky k obsahu

ZPRÁVY ZE SVÉTA

Španělsko

Kdo za to může?

Tanker Prestige, vyrobený v Japonsku a registrovaný na Bahamách, jenž v listopadu vytvořil obrovskou ropnou skvrnu u španělského pobřeží, vlastní řecká firma zapsaná v Libérii. Najala si jej švýcarská firma s ruským majitelem a britským managementem k převozu ruské ropy z Lotyšska do Singapuru. Loď nedávno prošla prohlídkami v Petrohradě, Dubaji a čínském Kwang-žou, kde byla opravena ta její část, která se později rozlomila.
Kdo je tedy zodpovědný za ekologickou katastrofu, která vypukla na pobřeží Galicie na severozápadě Španělska? Podle „Konvence o zodpovědnosti za škody v důsledku ropných havárií" za škody odpovídá majitel lodi a může být pokutován až do výše 80 milionů dolarů. Konvence výslovně snímá veškerou zodpovědnost z firmy, která si loď najala. Čili dopravce zkrachoval, ale ropa teče dál. Díky bohu.
- Friends of the Earth

Velká Británie

Londýnský okruh M25 jednou ze "Sedmi hrůz"

Dálniční okruh kolem Londýna, M25, který Margaret Thatcher kdysi nazvala "úžasným dílem", se v anketě BBC stal jednou ze "sedmi největších hrůz Británie". Výstavba M25 trvala skoro dvacet let a stála přes 900 milionů liber, tedy asi pět milionů liber na každý kilometr této permanentní zácpy. Mezi dalšími hrůzami figurovala další dvě mistrovská dopravní díla: letiště Heathrow a nádraží New Street v Birminghamu.
Nechvalnou slávu M25 ještě vyzdvihla dáma, která se rozhodla prožít svou svatební hostinu na jedné z čerpacích stanic na této dálnici a svatební noc v posteli umístěné v autobuse, který vykonal tři čtyřhodinové objezdy po okruhu. Jízdu později označila za "trochu ukodrcanou".
- The Guardian, 13. srpna 2002

USA

Měl by Ježíš auto?

Středozápad USA, uctívající stejně Boha i terénní "benzínové žraloky", se brzy bude muset rozhodnout jen pro jedno z toho.
"Jaké by měl Ježíš auto?" To je hlavní slogan televizní reklamní kampaně ve čtyřech státech USA. Křesťanská společnost, která ji pořádá, věří, že odpovědí jistě nejsou sportovně užitkové vozy (SUV), známé "teréňáky". Reverend Jim Ball z Evangelické sítě ochránců životního prostředí (Evangelical Environmental Network) k tomu říká: "Většina lidí nevidí dopravu jako morální otázku, ale máme přece pečovat o děti a o chudé. Když jim plníme plíce výfukovýma plynama, děláme pravý opak."
Vedoucí mnoha základních článků Národního církevního partnerství pro životní prostředí (National Religious Partnership for the Environment) podepsali dopis generálním ředitelům firem Ford, General Motors a DaimlerChrysler, v němž žádají snížení spotřeby pohonných hmot. V dopise také zmiňují, že rozešlou studijní materiály 100.000 kongregací různých věr a "vyškolí stovky kněží i laiků jako tiskových mluvčí v otázkách úspor energie a pohonných hmot."
Kampaň by mohla zkomplikovat život firmě Chevrolet, pobočce General Motors, jež vyrábí SUV a kupuje si církevní ekology tím, že sponzoruje sérii křesťanských koncertů. Paul Gorman, ředitel církevního partnerství, ovšem nevidí další spolupráci s firmou dobře: "Chevrolet nabádá lidi, aby si kupovali auta, jež otravují boží stvoření."
- The Guardian a The New York Times, 14. a 20. listopadu 2002

Bush vyhlásil válku emisním normám

Jak všichni předvídali, nové přísné kalifornské normy spotřeby pohonných hmot zpochybňuje skandální koalice výrobců aut a Bushovy vlády. Ano, Bush za peníze daňových poplatníků bojuje proti oblíbenému, nedávno schválenému ekologickému zákonu. Platit začne nejdříve v roce 2009, ale Aliance výrobců automobilů věří, že jej do té doby dokáže zrušit. Automobilky tvrdí, že snižovat emise svých vozů mají v úmyslu, ale nechtějí, aby se na ně naléhalo.
Bush rovněž vydal vyhlášku, kterou se snaží prakticky odstranit dohled nad projekty stavby dálnic a letišť. Vysvětlil, že uspíšení výstavby dálnic prospěje životnímu prostředí, pomůže omezit znečištění ovzduší a dopravní zácpy a podpoří ekonomický růst.
- Transportation Alternatives, 23. září 2002

zpátky k obsahu

PRŮMYSLOVÁ HLÍDKA

       "Liberalizace obchodu je jako když odstraníte semafory, zebry a zpomalovací prahy, někomu dáte závodní auto a jinému bicykl a pak závodíte, kdo bude na trhu první."          - Frank van Schaik, A SEED Europe

Nejvyšší soud potvrdil stamiliónovou pokutu za Ford Bronco

Dne 23. října nejvyšší soud státu Kalifornie potvrdil náhradu osobní škody ve výši 290 milionů dolarů, uvalenou soudem na firmu Ford Motor Co. v důsledku dopravní nehody z roku 1993. Při této nehodě se vůz značky Ford Bronco, r. v. 1978, převrátil na střechu a pohřbil ve svých troskách tři členy rodiny Romo.
Pokuta měla firmu potrestat za "opovrženíhodné chování", jak pravil státní odvolací soud. Advokát Romových, Joe Carcione, řekl, že Ford věděl, že "Bronco se při převratu rozplácne jako lívanec." "Podle nás je zřejmé, že prodávat automobil, o němž víme, že má sklony k převracení a ačkoli se na pohled zdá pevným, úmyslně poddimenzovat jeho ochranu proti deformaci, je opovrženíhodným chováním," napsal soudce S. Vartabedian za odvolací soud. "Takové chování může připravit lidi o život."
Rozsudek by mohl mít vážný dopad na Fordovy příjmy. Dne 21. října předseda a generální ředitel William Clay Ford Jr. ohlásil úmysl omezit výdaje o jednu miliardu dolarů v důsledku ztráty ve výši 326 milionů za třetí čtvrtletí.
- Associated Press

Špinavá Toyota

Toyota si poslední dobou získala velkou slávu svým nízkoemisním hybridním vozidlem Prius - ale podle organizace Environmental Defense (Obrana životního prostředí) v průběhu 90. let zvýšila emise uhlíku v USA víc než kterákoli jiná velká automobilka.
Obránci tvrdí, že Toyota v letech 1990-2000 zvýšila své emise CO2 o neuvěřitelných 72%, zejména v důsledku dramatického růstu svého prodeje v USA a díky rostoucí výrobě SUV a pickupů. Na prvním místě seznamu zloduchů Environmental Defense se umístila firma General Motors s ročními emisemi CO2 ve výši 6,7 milionu tun. Druhý je Ford (5,6 megatun) a DaimlerChrysler (4,1 megatuny).
- Los Angeles Times

zpátky k obsahu